.RU

Вопрос: Заключение договора с вами не исключает альтернативных договоров с поставщиками аналогичной продукции?^ Щетинин И.А



Вопрос:

Заключение договора с вами не исключает альтернативных договоров с поставщиками аналогичной продукции?


^ Щетинин И.А.:

Естественно, не исключает.


Ведущий:

Игорь Александрович, в первой половине нашей встречи обсуждалась тема, связанная с возможностью взаимодействия с "Росжелдорснабом". Все-таки в «РЖД» есть такая информация, кто обращается к вам. Как вы работаете?


^ Щетинин И.А.:

У нас есть некий набор сведений, какие компании обращаются к нам по закупкам. Понятно, что это сейчас достаточно хаотичный процесс. Скорее всего, мы будем здесь инициаторами выхода и обнародования публикаций как своих номенклатурных позиций, что мы можем поставить, так и процедурных вопросов - каким образом участник внешнего рынка может обратиться в компанию ОАО "РЖД", к кому, по какой процедуре, в какие сроки, когда будут рассмотрены, когда будет дан ответ. Потому что понятно, что участнику рынка, который хочет что-то купить, отдать запрос куда-то в черный ящик ОАО "РЖД" и не знать, когда он получит ответ, для него это неинтересно. Он должен понимать, с кем он работает, когда, какие сроки, какие формы.


Ведущий:

Вопрос, который, наверное, интересует многих участников. Честно, откровенно, понимаешь, что работа "Росжелдорснаба" - это тоже коммерческий вид деятельности и понятно, что "Росжелдорснаб" должен выполнять эти операции и зарабатывать, но все-таки... Если я организую свое ремонтное производство или еще какое-то производство, работу через "Росжелдорснаб"? Вот вы как специалист, как эксперт в этом вопросе, все-таки насколько дешевле мне будет работать через вас? Что вы можете предложить? Примерно порядок хотя бы.


^ Щетинин И.А.:

Колебания большие. Допустим, в чем плюс "Росжелдорснаба" - мы большой закупщик, мы оптовый закупщик. По металлу, по металлопрокату цены разнятся, скажем, при наших закупках и мелкооптовых партиях - 10-12%, по запчастям вагонным - поменьше. Топливо мы покупаем ниже рынка на 6%, но топливо мы не будем поставлять, потому что данный рынок является только для нужд РЖД. Собственно говоря, при работе ниже 10-12% наша комиссия исторически сложилась от 1,5 до 3% для внешних покупателей.


^ Ведущий:

То есть вот эта разница, она с учетом вашей комиссии?


Щетинин И.А.:

Очень просто: 10-12% минус 1,5-3. Вот эта разница.


Ведущий:

Понятно. Спасибо. Уважаемые участники, есть еще вопросы? Спасибо, Игорь Александрович. Я хочу предоставить слово нашему следующему участнику - Соколову Владимиру Михайловичу, это заместитель генерального директора по технической политике ООО "Трансойл". Но мы обсуждали немножко, все-таки холода сказываются, проблемы есть некоторые с голосом. Поэтому я попросил бы Владимира Михайловича собрать всю мужскую волю, дать некоторую информацию и потом ответить на вопросы, которые возникнут.


^ Соколов Владимир Михайлович, заместитель генерального директора по технической политике ООО «Трансойл»:


«Опыт работы с зарубежными ремонтными мощностями. Опыт ремонта и эксплуатации вагонов в странах СНГ и Балтии»


Компания "Трансойл" находится территориально в Санкт-Петербурге, располагает парком чуть более 5 тыс. цистерн. За прошедший год перевезено более 15 млн. тонн грузов. К рассматриваемому вопросу я хотел бы добавить, что говоря о первой части нашего форума, о вопросах текущего отцепочного ремонта, 90% парков цистерн в прошлом году были отцеплены и прошли текущий отцепочный ремонт. Почти каждый вагон. Причины самые разные отцепок. Это 75% по неисправности колесных пар, остальное приходится на тормозное оборудование, автосцепки, тележки, котлы и т.д.

В соответствии с поручением вице-президента Гапановича от 1 ноября и сегодня это звучало, наша компания совместно с ЦВ в целях ускорения выпуска вагонов из ремонта провела подготовку рабочего пилотного проекта по текущему отцепочному ремонту. В чем его суть. Мы несколько рабочих встреч провели с ЦВ, непосредственно с Сапетовым Михаилом Владимировичем, другими специалистами ВНИИЖТ. Суть его заключается в следующем, что мы сделаем предоплату на доходный счет ОАО "РЖД" за текущий отцепочный ремонт исходя из расчетов среднемесячного количества отцепляемых вагонов по согласованной фиксированной цене. Ремонт отцепленного вагона за 54 часа, не считая суток, в которые он забракован, должен выполняться. Это предложение было ЦВ. Использование всех узлов и деталей из собственности ОАО "РЖД" для ремонта наших вагонов по всей сети дорог, это тоже было высказано со стороны департамента.

Безусловно, мы ставили вопрос об ответственности за качество текущего отцепочного ремонта и соответственно сроки. Ну, и как сегодня звучало, коллега в первой части выступал - разделение причин отцепок вагонов на эксплуатационные и технологически. Оно до конца не выполнено. В соответствии с протоколом от 1 ноября прошедшего года. И соответственно оно не нашло решения до конца в нашем пилотном проекте, как его называют. Конечно, подписание такого договора безусловно значительно позволит снизить трудоемкость оформления всех документов и безусловно даст возможность эффективно использовать подвижной состав. То есть мы фактически вышли на финишную прямую.

Мы хотели бы просить, Юрий Владиленович, и вас, чтобы этот проект все же состоялся, поскольку это поручение вице-президента, и мы там проделали определенную большую работу, наши специалисты. Но, безусловно, необходимо выполнить расчеты обоснования стоимости ТОР, хотя мы в принципе согласились на определенной цене. Но поскольку все соответствующие юристы, финансисты, экономисты все требуют обоснования цены, на рабочей работе специалисты ВНИИЖТа тоже высказывались, что они работают над этими расчетами, но пока они нам не представлены. Наверное все, что можно было об этом сказать.

Сегодня наша компания работает на семи дорогах. Практически мы в основном занимались перевозками на Эстонию, но в этом году перевозки значительно сокращены по разным причинам - и объективным, и необъективным. Мы сегодня работаем в регионе Северные дороги, в регионе Куйбышевские дороги, и Восточно-Сибирские. Тут есть потребность в парке цистерн с паровыми рубашками. Мы заключили договор с Саранским заводом на модернизацию цистерн. То есть это программа нашей компании, которая развивается и будет внедряться в этом году.


Ведущий:

Спасибо, Владимир Михайлович. Мы сегодня уже в процессе обсуждения неоднократно обращались к опыту СНГ, к опыту Казахстана. Я бы попросил минут 10 Нигматжана Кабатаевича выступить и рассказать, как прошли этапы реформы в Казахстане. Очень интересна тема, связанная с взаимоотношением операторов с железной дорогой, взаимоотношения с государством. Очень интересен тот закон, принятый в 2004 году в Казахстане. Потому что еще раз говорю Республика Казахстан по темпам реформирования, наверное, находится впереди многих стран СНГ, и нам очень важен, поскольку более схожая экономика, схожая железная дорога. Пожалуйста.


^ Исингарин Нигматжан Кабатаевич, председатель "Казахстанской Ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров)":

Уважаемые участники "круглого стола", мне пришлось месяца три тому назад по приглашению министра транспорта России на его совещании или заседании бизнес-структур рассказывать об опыте реформирования железнодорожного транспорта Казахстана.

Я начал там с того и хочу вам рассказать, что действительно в Казахстане реформы опережают реформы в других странах, но тот, кто идет впереди, не всегда идет правильно. Я надеюсь, что мы идем в правильном направлении, и хотел бы об этом сказать.

Начало реформ у нас относят к 1991 году, когда мы разделили функции государственного регулирования и хозяйственного управления. В феврале 1991 года было создано министерство транспорта, которое я возглавил, и оно сразу занялось только государственной политикой, а три железные дороги получили хозяйственную самостоятельность. И вот это разделение оно с тех пор и идет. Были попытки создать министерство железных дорог Казахстана, но все было отвергнуто. В 1997 году три дороги объединились в одну, и с тех пор начались собственно реформы и в самом железнодорожном транспорте. В 2001 году был принят закона о железнодорожном транспорте первый, он был очень прогрессивный, но с точки зрения формирования работы железнодорожного транспорта в рыночных условиях несколько в нем было недостатков, и самый главный недостаток - он четко не обозначил разницу, не структурировал, как должно быть разделение на магистраль и на инфраструктуру, как мы его называем, магистральная железнодорожная сеть, на перевозчика и на других участников перевозочного процесса. Несколько раньше была принята программа реструктуризации на 2001-2005 гг., эта программа тоже имела определенный недостаток, но сыграла большую роль в том, что в первую очередь была от железной дороги отделена социальная сфера, и причем была отделена очень и очень решительно. Жилье, больницы, школы, кроме школ-интернатов, которые нужны для линии, значительная часть была просто передана местным органам власти. Торговля, безусловно, абсолютно вся ушла.

Вторым этапом началось выделение обеспечивающей ремонтно-заводской сферы. Заводов у нас мало, они не были в составе железных дорог Казахстана, это вагоноремонтных завода два, они сразу же стали акционерными обществами. А вот отделение вагонного хозяйства эксплуатации от ремонтной было сделано, и дальше все эти вагоноремонтные депо они стали АО, ТОО, кооперативами и другими, они создали сегодня свою ассоциацию и участвуют в тендерах, которые проводят на ремонт магистрального парка и живут самостоятельной жизнью. Сегодня вот Экибастуз выступал, такой же есть Железорудный, есть крупные предприятия, которые купили ряд вагоноремонтных депо.

Вот эта первая программа, она затронула в первую очередь обеспечивающую и обслуживающую сферу. С точки зрения организации перевозочного процесса заслуга первой программы было то, что обозначила операторов вагонов. Но они операторами не были бы названы. Они назывались просто владельцами вагонов. Не было четкого понимания их роли и задачи, говорилось, что они получат доступ на магистраль, а как будет система - не определено было.

Выполнив первую программу в основном, была сформирована вторая программа на 2004-2006 гг., основной целью которой стало уже реформирование перевозочного процесса. Это сложно рассказать очень коротко. Я уже говорил, что я готовлю книгу. Может быть, на май месяц она будет готова - о том, как реформа идет в перевозочном процессе. Но смысл такой, что мы посчитали, что нужно отделить деятельность перевозчика от деятельности по предоставлению магистральной железнодорожной сети. Мы эту организацию, которая предоставлять будет услуги магистральной железнодорожной сети, назвали оператором магистральной железнодорожной сети. Он прописан в закон, и определено, что государство создает эту организацию, которая будет предоставлять всем перевозчикам на дискриминационных условиях право пользования магистральной железнодорожной сетью.

Но для того, чтобы появился перевозчик и чтобы разделить это, нужно было отделить в первую очередь вагонный парк от национальной компании. Я задавал вопрос. И вот в Казахстане национальный парк был передан АО "Казжелдортранс", весь инвентарный парк. Я не буду останавливаться в цифрах. Ситуация с ним, как и везде. Сегодня в работе примерно 50 тыс. вагонов этого АО, чуть поменьше, и почти 30 тыс. - вагонный парк частных операторов. У нас было в 2002 году принято решение о выделении вагонной составляющей, определены соответствующие коэффициенты, условия работы, и это позволило буквально с 2001 года в 4 раза увеличить частный парк.

Но вот чтобы отделить перевозчика, у нас этому "Казжелдортрансу" правительство дало полномочия национального перевозчика. Под национальным перевозчиком понимается задача обеспечить специализированные перевозки - воинские или социально значимые перевозки. У нас для грузовой работы открыто 350 станций. По моей прикидке, если перевести на чисто рыночные условия обслуживание этих станций, то в работе останется примерно 70-80 станций, остальные придется для грузовых операций закрыть, потому что там малое число вагонов прием-отправление и оператор вагонов частный туда не пойдет.

И вот эта задача национального перевозчика "Казжелдортранса" - обеспечивать перевозку со всех этих станций. Но "Казжелдортранс" пока не стал перевозчиком. Функции перевозчика продолжает исполнять национальная компания. У нее сегодня по сути три функции - он и оператор магистральной железнодорожной сети, он содержит эту магистральную железнодорожную сеть и выполняет функции перевозчика, нанимая вагоны у "Казжелдортранса" и привлекая частные вагоны. То есть эта национальная компания - перевозчик, которая регулирует или под ней работают и частные, и инвентарный парк.

У нас по программе предусмотрено, что 01.2007 должны появиться национальные перевозчики, частные перевозчики, и национальная компания должна остаться только оператором магистральной железнодорожной сети. Но сложностей - выше крыше. И самая главная сложность сегодня в том, чтобы уже технологически разделить эту функцию. Это нужно смотреть, чем будет заниматься диспетчерский аппарат управления движением, от него должна часть функций отойти, должна делиться станция, от него грузовая часть должна уйти перевозчику. Вопрос, к кому будет обращаться грузоотправитель. Теперь он должен пойти к перевозчику, а не к железной дороге, у кого будет техническая контора, у кого - товарная контора, у кого будет, откуда будет построена начальная информация, это все, что есть сегодня у одноканальной железной дороги. Все это вопросы открытые, вопросы, над которыми работа идет. Трудно сказать, будет или не будет закончена к первому числу, но такая задача поставлена.

Ситуация осложняется тем, что кроме этого разделения функциональных дел задача осложняется тем, что пока трудно сказать в конечном итоге, кем и чем останется национальная компания. Сегодня у него ремонтных, локомотивных, вагонных депо нет. Сегодня у него магистраль и функция оператора и пока перевозчик, а как он будет всю железную дорогу. за все грузовые перевозки отвечать - тоже вопрос пока открытый. И этот вопрос сейчас рассматривается.

Проведена определенная реформа тарифа. Понятие "тариф" мы заменяем на понятие стоимости перевозок. Прежнего представления тарифа нет. Он был разделен сначала на три, потом, по моему настоянию, на четыре части. Это плата за пользование магистральной сетью, локомотивная составляющая, вагонная составляющая и организация грузовой работы. Пропорция примерно такая. Что магистраль - это из прежнего тарифа 55-60%, вагонная составляющая на разные виды - от 10 до 15-18%, остальная - локомотивная, 2-3% - это организация грузовой работы. Сейчас как бы завершается работа по формированию методики, по формированию стоимости услуг магистральной железнодорожной сети, услуг локомотивной тяги и услуг вагонной составляющей. Но предполагается, что кроме платы за пользование магистральной сетью, все остальное будет договорной. Сегодня уже выделено АО "Локомотив", но рынка услуг локомотивной тяги сегодня в Казахстане не сформировано и он по-настоящему еще не разложен. В чем и как будет действовать частная тяга, как она будет конкурировать с АО "Локомотив", этот вопрос у нас в разработке, а вот рынок предложения по предоставлению грузовых вагонов, он уже сложился.

Вот что сегодня происходит на железных дорогах Казахстана.


Ведущий:

Все-таки для понимания окончательного. Операторские услуги магистральной железнодорожной сети. Вы в это понятие не включаете локомотивную тягу? Она отдельно у вас?


^ Исингарин Н.К.:

Услуга локомотивной тяги отдельно. Но я еще раз говорю - там до конца еще не разложено.


Ведущий:

Еще один вопрос. Используя опыт проведения в Республике Казахстан реформ, ваши оценки выделения... У нас сейчас тоже аналогичное происходит, связанное с ремонтным бизнесом. Выделение из состава инфраструктурной компании, из компании РЖД в виде дочек. Привело ли это к удорожанию, удешевлению ремонта? Привело ли это к изменению качества ремонта? Какие последствия экономические и производственные этого выделения у вас, как вы оцениваете?


^ Исингарин Н.К.:

Сегодня, по сути, ответили на этот вопрос. Там, где у предприятия вагоноремонтного появился хороший хозяин с инвестициями, то эти вагонные депо, ремонт буквально поднялись на совершенно новый уровень, принципиально новый. Вот тот же Экибастуз, тот же Железорудный, а те, кто остались на прежних, не обрели... Да тут же докладывали – Рязань и другие... То есть там, где появилась такая возможность, те вагонные депо, конечно, поднялись. А те, кто остался в прежней системе, они сегодня создали свою ассоциацию - ремонтные предприятия, вагонные. Самостоятельно участвуют в тендере. Им, конечно, обновить технику, обновить ситуацию очень сложно. Лучший вариант на сегодняшний день, если не будет инвестиций извне, то все-таки чтобы крупные операторские компании взяли вагонные депо, я это и пропагандировал. И именно через операторские компании они вышли на то, что вагонно-ремонтная база обновилась и вышла на другой уровень.

Трудно у нас оценивать стоимость ремонта, потому что у нас переходный период, все очень сложно, все меняется. А главный критерий, который сегодня нужно, чтобы было качество ремонта. Чтобы создавались современные предприятия. И это, наверное, самое главное. Потому что наши вагоноремонтные депо прежние, конечно, в основной массе, будем говорить мягко, не в очень хорошем состоянии.


^ Ведущий:

Нигматжан Кабатаевич, спасибо, я думаю, что вы завтра будете тоже участвовать в работе нашей?


Исингарин Н.К.:

Буду, но не собираюсь выступать.


Ведущий:

Я очень извиняюсь, но здесь очень важно посмотреть, как в одной стране, как в другой стране. Поэтому я заранее напрашиваюсь на некоторые ваши короткие комментарии, без выступлений, спасибо за очень полезную, ценную информацию. А вообще надо, и моя просьба, мы пообщаемся, еще переговорим, потому что есть вопросы более специфические.

Уважаемые участники, мы с вами подходим к завершению первой части нашей встречи, первого дня нашей встречи. У нас с вами по плану подведение итогов первого дня. Я предлагаю всем обменяться мнениями и сделать одно полезное дело. Сейчас вам наши организаторы раздают коротенькую анкетку, она отличается краткостью, лаконичностью, но в то же время очень важна, поскольку у вас есть возможность у каждого высказать свое мнение. А голос каждого здесь будет, естественно, услышан. Поскольку среди участников нашей встречи - представители различных сфер железнодорожного бизнеса, поэтому огромная просьба четко указывать свою фирму, которую вы представляете, потому что нам важен весь срез, весь спектр представителей сегодняшнего совещания - и компаний операторских, и представителей бизнеса ремонтного, и представителей органов управления стран СНГ. То есть просьба - это не формальность, важно очень знать ту проблему, которая есть в каждой группе наших участников.

Можно нам подвести итоги и сказать, что мы в основном справились с задачей первого дня. Первый день был у нас во многом теоретическим, затем целый блок выступлений касался опыта развития частного бизнеса, что очень важно. Собственно говоря, прежде чем делать самому, лучше посмотреть, что происходит у своих коллег, с тем чтобы постараться взять лучшее и не совершить тех ошибок, которые есть.

Очень приятно, что у нас в процессе обсуждения появился ряд конструктивных инициатив. Прежде всего это инициативы, связанные с международными делами, межгосударственными, с работой дирекции и совета по железнодорожному транспорту Содружества и Балтии.

Очевидно, что те новые изменения, произошедшие в последние пять лет, связанные с активным увеличением доли собственников, доли приватных вагонов на сети железных дорог СНГ и Балтии должны, естественно, найти отражение свое и в оргструктурах, и в работе совета по железнодорожному транспорту.

Проблема, которая обсуждалась, связанная с нумерацией вагонов, с теми изменениями, которые происходят... Кстати, и «РЖД» тоже при создании операторских компаний сталкивается с этой же проблемой. То есть и у вас, и у нас та же самая проблема. Поэтому здесь, естественно, тоже нужно работать сообща. Я понял, что существует пока непонимание, связанное с системой "Росжелдорснаба" на понятийном аппарате. А вы знаете, что договориться о терминах, это уже значит полдела считай. Очень сегодня это ярко показано на примере законодательства Республики Казахстан. Я почему опять же возвращаюсь к этому - мы тоже крутимся по этим же проблемам. У нас законодательство 2003 года, оператор там обозначен, но в подвешенном таком состоянии. Надо расписать с точки зрения правовой, с точки зрения понятий, терминологии, кто, где находится, в каких отношениях. Это уже полдела сделать, то есть то, что касается, условно назвали мы его, словарь номенклатуры, он, естественно, должен быть и должен быть прописан. Тогда и ваши возможности с точки зрения экономии затрат на эффекте масштаба, который есть в "Росжелдорснабе", станет понятным, выгодным и применимым.

Очень интересный блок вопросов, связанный с развитием собственного ремонтного бизнеса. Честно говорю, меня не как ведущего, а как участника, пока не убедило, что ремонтный бизнес выгодный. Безусловно, это наверное с точки зрения рисков технологии, гарантированных выполнений ремонтов для операторского подвижного состава, это хороший выход. Я понимаю, что этот путь только начат, и, естественно, пока говорить о какой конкурентоспособности с существующими ремонтными системами в разных странах, я не только о России говорю, видимо, еще рановато. Путь этот начат, успехов участникам, естественно. Но здесь проблемы, связанные с окупаемостью вложений, конечно, пока существуют. Мы это отмечали. Но сама тема очень интересна. Спасибо участникам, которые эти вопросы озвучили.

Интересный проект, о котором говорилось в нашем предпоследнем выступлении, Владимир Михайлович, естественно, должен быть доведен до логического завершения, потому что работа огромная проведена и то, о чем мы говорили, это должно найти практическое отражение.

Я хотел бы сделать некоторые комментарии к анкете, с которой вы работаете. Возвращаясь к тому, с чего я начинал, к пальмам, к Сочи, май месяц, форум. Первый шаг, первый день мы сегодня поработали как раз уже на майское событие, на майский форум в городе Сочи. В связи с этим очень важно при формировании программы, при формировании тех решений, которые будут приняты на форуме, ваше мнение по вопросам, которые здесь представлены. Очень важно достаточно четко сформулировать для вас, может быть, немножко оторвавшись от сегодняшней темы, а посмотрев на всю широту проблемы единой колеи 1520, ответить на вопросы, связанные с третьим, четвертым, пятым вопросом. То есть просьба смотреть не только тематику сегодняшнего дня, вопросы, связанные с частным, приватным подвижным составом, но и посмотреть более широкую проблему.

Я считаю, что в целом нам сегодняшняя встреча удалась. Я благодарю всех участников за очень конструктивную, терпимую, доброжелательную атмосферу. Но иной, наверное, и не должно быть у людей, которые сегодня собрались на нашем сегодняшнем "круглом столе", еще раз говорю, четыре магические цифры 1520, они во многом обязывают нас сохранять вот эти хорошие отношения.

Мы сегодня нашу работу завершим коктейльным приемом. Завтра, мы получили сейчас подтверждение от Владимира Ивановича Якунина, он в своем плотном графике все-таки нашел время встретиться с участниками, и завтрашняя встреча с президентом ОАО "Российские железные дороги" В.И.Якуниным начнется в 10.00.

Мы сейчас практически вошли в регламент. С утра будет встреча с президентом, и дальше мы будем работать по тому графику, который у нас установлен.

Я благодарю вас от себя за ту помощь, которую вы оказывали мне в работе. Нам вроде неплохо работалось. И я хотел бы дать еще слово сейчас Андрею Юрьевичу Чернышеву для информации, которую он озвучит.


^ Чернышев А.Ю., генеральный директор ООО «Стратегическое Партнерство 1520»:

Технические возможности помещения, в котором мы находимся, позволяют зафиксировать стенограмму сегодняшнего заседания и затем вернуться к тем идеям и здравым мыслям, которые здесь звучали. Эта стенограмма будет вывешена в Интернете и на тех книжечках, которые вам предоставили сегодня утром. Такая книжечка была у каждого из вас. На третьей странице в этом блоке написан пароль, набрав который в Интернете, на сайте компании "Трансбазис" - технического организатора этого "круглого стола", можно получить стенограмму сегодняшнего заседания.

Все технические вопросы, связанные с получением стенограммы, можно уточнить в компании "Трансбазис" по телефонам, которые можно найти на сайте.

Анкеты, которые вы заполняли, когда будем выходить, передайте девушкам, которые вас встретили. А сейчас приглашаем вас на коктейльный прием.


^ День второй


Ведущий:

Сегодня мы с вами начнем работу с того, что вспомним немножко то, что было вчера. Я скажу, кто будет выступать. Мы начнем наше совещание сегодняшнее с приветственного обращения президента ОАО "Российские железные дороги". Он уже выехал, и мы его с нетерпением ожидаем.

Затем Сергей Алексеевич Кобзев, он тоже уже в зале, начальник департамента локомотивного хозяйства ОАО "РЖД" сделает свое выступление, побеседует с вами о проблемах локомотивного хозяйства и в России, и в странах СНГ и Балтии.

Следующее выступление в 10:50 мы ожидаем исполняющего обязанности директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства транспорта Дружинина Алексея Александровича. Г-н Дружинин вам, наверное, знаком, это специалист очень широкого профиля, работал и в системе фирменного транспортного обслуживания, прекрасный юрист. В области железнодорожного транспорта очень много вопросов, я думаю, что вы сможете задать и получить компетентный ответ от этого руководителя Минтранса.

В 11:20 мы ожидаем выступление Михаила Ивановича Онофрийчука, заместителя генерального директора по стратегическому развитию "Трансмашхолдинга". Судя по вчерашнему дню, эта проблема вас очень также волнует, поэтому мы посчитали необходимым пригласить его на сегодняшнее совещание.

С 12:30 до 13:30 мы предполагаем провести обед.

И вторую сессию, вторую часть нашего сегодняшнего дня мы собираемся открыть в 13:30 выступлением Виктора Владимировича Квитко, начальника управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам России. Тоже масса проблем, масса вопросов тарифных. Мы уже начинали их обсуждать, но я немножко сдерживал ваш пыл, интерес к этому вопросу, поскольку оттягивал это на момент прибытия сюда Виктора Владимировича, который, надеюсь, расскажет о новых подходах в тарифообразовании, в ценообразовании, то есть все вопросы, связанные с государственным регулированием в области тарифов, я думаю, что будут очень полно и интересно освещены в его выступлении и в дальнейшей дискуссии.

В 13:50 мы планируем продолжить тему правовую, у нас приглашен работник центрального аппарата ОАО "РЖД", это Андрюшин Александр Александрович из правового департамента ОАО "РЖД", который также вопросы взаимоотношений с собственниками, аспекты правовой базы должен осветить.

И традиционно у нас будет закрытие "круглого стола", постараемся мы провести интерактивную дискуссию. Еще раз говорю, что все, что мы делаем здесь, это, собственно говоря, творчество. План всегда, конечно, составляется, но вы обратили внимание на вчерашнее совещание, когда очень хорошие предложения звучали. Я напомню ряд из них - это то, что связано с проблематикой порожнего пробега, которая волнует всех участников, поскольку это затраты, это деньги. Естественно, все, что связано с вашими инвестициями, с инвестициями нашими, должно окупаться. Это проблемы, которые связаны с новыми элементами работы нашего Совета по железнодорожному транспорту стран - участников СНГ и Балтии, дирекции. Сергей Никифорович вчера отвечал на эти вопросы, и действительно эти вопросы имеют уже право на жизнь, поскольку доля собственников подвижного состава уже значительна и значительно влияет на работу железнодорожного транспорта. То есть эти новые аспекты, они, естественно, должны вливаться в работу СНГ и стать одним из направлений и нашей дирекции, и Совета по СНГ. Вопросы, связанные с организацией ремонта, два выступления, которые были вчера на эту тему, по развитию частных предприятий ремонта, они тоже, безусловно, сегодня продолжатся и будут в центре вашего и нашего обсуждения.

А нам по-моему все больше хочется в Сочи, поскольку Москва сегодня нас сильно замела. Я надеюсь, что вчерашний коктейльный прием согрел вас. Я, к сожалению, не смог участвовать в этом важном, как считаю, мероприятии.

Мне вчера рассказали великолепный анекдот, когда на УАЗике едет мужчина, его останавливает гаишник, открывает дверь, он вываливается, падает на снег. Естественно, лейтенант Иванов говорит: "Гражданин, что это вы там делаете?". Он говорит: "Понимаешь, с другом мы по ящику пива". Лейтенант: "И все?". Отвечает: "Нет, еще водки купили у тети Маши". - "И все?". "Да нет, к тете Даше заехали, еще самогона взяли". "Так, гражданин, поехали в трубку дышать". "Лейтенант, ты что, мне не веришь?". Так вот, я надеюсь, что коктейльный прием прошел без последствий, сегодня все в очень хорошем настроении, хорошем состоянии, успели выспаться в Москве, особенно гости Москвы, погулять не знаю, удалось - не удалось по Москве? Но, я думаю, что не первый раз и время еще будет.

Но еще раз возвращаюсь к тому, с чего я начинал наше прошлое совещание. Что нас впереди ждет наш форум, к которому мы активно готовимся и в котором мы собираемся участвовать.

Уважаемые участники совещания, проведен быстрый экспресс-анализ, мы получили от вас анкеты, большое спасибо. Кто вчера не имел возможность заполнить анкету, это важно для нас и для вас, это можно сделать сегодня.

Кроме того, я напоминаю, что будет расшифровка стенограммы. Электронный адрес вам подсказан, где взять, посмотреть. Думаю, когда вернетесь в дальнейшем домой, внимательно посмотрите, потому что все идеи, которые были высказаны, они, безусловно, должны не просто здесь прозвучать, но и быть основной нашей работы, в том числе и подготовки к сочинскому майскому форуму по колее 1520.

Я вас хочу настроить на деловую работу. Вы наверное обратили внимание, что когда у нас звучит просто выступление, а потом один-два вопроса. Положено задавать вопросы - задают, да? Один эффект. Когда мы начинаем проблемы обсуждать, когда мы начинаем высказываться, я очень благодарен за высказывания наших украинских, казахстанских товарищей, всех участников, которые здесь присутствуют, из Балтии. Безусловно, этот опыт очень интересен, очень важен и очень важно не наломать вместе нам дров, а максимально плавно перейти из нашего общего прошлого в наше, надеюсь, хорошее будущее.

Уже есть некоторые результаты. Я сегодня разговаривал с С.Н.Гапеевым, он очень серьезно готовит сейчас документы по теме, которая обсуждалась вчера. Разговаривал вчера вечером с Н.А.Бочкаревым по тому документу, по перечню. Действительно, эта работа несколько заволынена. Ускорение придали вчерашним совещанием. В департаменте уже звонили, спрашивали, то есть реакция идет.

Если говорить о проблеме колеи 1520 мм, я возвращаюсь к проблеме и анкете, колеи 1520 мм, для нас очень важны все ответы, но последний вопрос, который касался как раз проблематики, очень важен. И еще раз повторяю - если у вас есть какая-то возможность, еще что-то дополнительно подсказать нам, просьба это сделать.

Мы обсуждали с представителями российских фирм операторских, производителей интересную тему, которую вчера затронули, - реформа в Казахстане. Тема действительно очень важная, ждем с нетерпением той книги, большая книга, которая обещана к нашему майскому форуму. Поскольку очень во многом похожи эти условия. Вчера, уже общаясь со своими коллегами, говорили о судьбе и локомотиворемонтного производства и вагоноремонтного производства. И, что особенно важно, то, что связано с перевозочной деятельностью, как наиболее четко, безболезненно перейти от нынешнего состояния, когда у нас существует фактически один перевозчик, к тому, на что нас настраивает правительство, говоря о реформе.

Кстати, я уже вчера начал говорить, что в Минтрансе создано несколько рабочих групп. Одна из рабочих групп занимается как раз формированием модели железнодорожного транспорта всей отрасли Российской Федерации, имеется в виду, и те проблемы, предложения, опыт которые звучали вчера, очень важны, и сегодня беседа, видимо, продолжится на эту тему. Готов говорить Дружинин А.А., он как раз в составе этой рабочей группы, ведет группу по грузовым перевозкам, поэтому эту тему было бы полезно обсудить.

У нас осталось несколько минут до прихода В.И.Якунина, я готов сейчас ответить на какие-то ваши вопросы, после этого мы предоставим слово В.И.Якунину.

Как вы считаете, сколько нам оставить на обсуждение, чтобы каждый высказался? Нам достаточно будет полчаса или все-таки побольше? То есть я не хочу говорить сам, я хочу, чтобы была возможность высказаться у каждого из вас. Причем каждому будет слово предоставлено. И кратко, без длительных выступлений основные моменты, которые вы считаете необходимо отметить, - и по этому "круглому столу", и по тому, что нам предстоит сделать в дальнейшем, я попросил бы вас на эту тему высказаться.

Я еще не объявлял - сегодня будет презентация 10-15-минутная, связанная с предстоящим форумом Содружества колеи 1520. Михаил Борисович Лапидус, руководитель компании, которая организует сегодняшнее совещание и будет следующее совещание проводить, даст более подробную информацию об этом форуме, об основных задачах, о тех секциях, которые будут там существовать. Вы эту информацию получите. Кроме того, эта информация уже где-то размещена. Есть сайт www.forum1520.com. То, что Михаил будет докладывать, все это разместится там. Эта информация содержится и на наших корпоративных сайтах.

С приветственным словом и с основными моментами, связанными и со стратегией развития, и с предстоящим событием в Сочи выступит президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Иванович Якунин.


v-otnoshenii-ocenki-strukturnih-uslovij-viglyadyat-vazhnimi-tri-tipa-svyazej-ochevidno-ne-primenyayushiesya-v-dannij-moment.html
v-otravlennom-podolskom-banke-gde-progremel-vzriv-zablokirovani-lyudi-susanin-25082010.html
v-ozhidaemie-rezultati-realizacii-programmi-rajonnaya-celevaya-programma-vospitanie-detej-v-nekrasovskom-municipalnom-rajone.html
v-ozhidanii-smeni-rasskazivaet.html
v-p-alekseev-vozniknovenie-cheloveka-i-obshestva-stranica-12.html
v-p-alekseev-vozniknovenie-cheloveka-i-obshestva.html
  • ucheba.largereferat.info/primenenie-metoda-otkritoj-laparoskopii-u-bolnih-mehanicheskoj-zheltuhoj-obuslovlennoj-zhelchno-kamennoj-boleznyu-holedoholitiazom.html
  • kontrolnaya.largereferat.info/psihologicheskie-i-povedencheskie-rasstrojstva-vsledstvie-upotrebleniya-psihoaktivnih-veshestv.html
  • zanyatie.largereferat.info/minimalnie-stavki.html
  • books.largereferat.info/byulleten-soderzhit-dannie-za-period-s-24-noyabrya-2011-po-01-dekabrya-2011-dlya-tema-rinok-myasa-rf.html
  • predmet.largereferat.info/skoptofobiya-vadim-moiseevich-blejher-inna-vadimovna-kruk-tolkovij-slovar-psihiatricheskih-terminov.html
  • shkola.largereferat.info/mo-inostrannih-yazikov-publichnij-otchyot-direktora-mou-paninskoj-sosh-velichko-zoi-alekseevni-panino.html
  • lektsiya.largereferat.info/pravitelstvu-respubliki-buryatiya-zakonodatelnaya-deyatelnost-narodnogo-hurala-respubliki-buryatiya-v-2008-godu.html
  • knowledge.largereferat.info/neona-aleksandrovicha-armanda-chteniya-konferencii-vklyuchayut.html
  • knowledge.largereferat.info/metodicheskie-ukazaniya-i-kontrolnie-zadaniya-dlya-studentov-zaochnikov-4-kursa-po-specialnosti-080110-ekonomika-i-buhgalterskij-uchet.html
  • abstract.largereferat.info/2-obzor-nekotorih-tochek-zreniya-na-socializm-igor-shafarevich.html
  • writing.largereferat.info/akord-smert-u-shopena.html
  • shkola.largereferat.info/narusheniya-sanitarno-epidemiologicheskogo-zakonodatelstva-viyavleni-prokurorom-krasnoselskogo-rajona-v-municipalnom-byudzhetnom-uchrezhdenii-ivanovskij-dom-vremennogo-prozhivaniya.html
  • textbook.largereferat.info/kie-ukazaniya-visokokvalificirovannij-specialist-v-oblasti-upravleniya-i-ekonomiki-predpriyatij-avtomobilnogo-transporta-dolzhen-osnovatelno-znat-sistemi-organiz.html
  • thesis.largereferat.info/programa-za-geshtalt-terapia-9-prilog-1-literatura-od-geshtalt-terapia-14.html
  • lektsiya.largereferat.info/primernie-bileti-po-russkomu-yaziku-chast-14.html
  • portfolio.largereferat.info/opredelenie-72-konspekt-lekcij-po-discipline-sistemi-iskusstvennogo-intellekta-kafedra-mpo-evs.html
  • books.largereferat.info/chastyu-vashego-rasporyadka-dnya-m71-vihod-iz-tupika-oshibki-medicini-ispravlyaet-fiziologiya-5-e-izd-ispravl-i-dop-samara-oao.html
  • vospitanie.largereferat.info/zadachi-dlya-samostoyatelnogo-resheniya-polnij-obuchayushij-kurs-turbo-pascal-soderzhanie-vvod-vivod-4-zanyatie-yazik-programmirovaniya.html
  • prepodavatel.largereferat.info/tema-pravlenie-aleksandra-posle-otechestvennoj-vojni.html
  • vospitanie.largereferat.info/zamena-vebu-vedomosti-elena-hutornih-nadezhda-ivanickaya-vedomosti-21102008-199-str-b1.html
  • literatura.largereferat.info/sekciya-teoreticheskaya-medicina-programma-konferencii-studentov-i-molodih-uchenih-posvyashennoj-pamyati-professora-i-p-protasevicha.html
  • desk.largereferat.info/osnovnoe-soderzhanie-raboti-obraz-soyuznikov-po-antigitlerovskoj-koalicii-v-predstavleniyah-sovetskogo-obshestva-1941-1945-gg.html
  • tasks.largereferat.info/4-innovacionie-tehnologii-ispolzuemie-v-prepodavnii-kursa-mmp-uchebno-metodicheskij-kompleks-specialnost-080801.html
  • reading.largereferat.info/konkurs-uchitel-goda-2008-nominaciya-debyut.html
  • shkola.largereferat.info/osnovnie-ponyatiya-osnovnaya-obrazovatelnaya-programma-osnovnogo-obshego-obrazovaniya-versiya-0-moskva-noyabr-2010.html
  • predmet.largereferat.info/sheber-saba-zhospari-tairibi.html
  • write.largereferat.info/glava-62-nyu-jorkskim-zhurnalistam-kotorie-izo-dnya-v-den.html
  • control.largereferat.info/davidov-vasilij-vasilevich-novij-podhod-k-ponimaniyu-strukturi-i-soderzhaniya-deyatelnosti84.html
  • report.largereferat.info/istoriya-ekonomicheskih-uchenij-shpargalka-stranica-7.html
  • uchitel.largereferat.info/razdel-2-ginekologiya-kratkoe-posobie-po-prakticheskim-umeniyam-pod-redakciej-prof-d-f-kostyuchek.html
  • essay.largereferat.info/enie-lyudej-na-muzhchin-i-zhenshin-yavlyaetsya-centralnoj-ustanovkoj-vospriyatiya-nami-razlichij-imeyushihsya-v-psihike-i-povedenii-cheloveka-8-mnogie-schitayut-cht.html
  • otsenki.largereferat.info/selskoe-hozyajstvo-ohota-i-predostavlenie-uslug-v-etih-oblastyah-stranica-8.html
  • obrazovanie.largereferat.info/praktikum-tomsk-2005-sociodinamika-kulturi-praktikum-tomsk-tpu-2005.html
  • apprentice.largereferat.info/valyutnij-rinok-i-valyutnie-operacii-chast-4.html
  • portfolio.largereferat.info/operativna-programa-administrativen-kapacitet-proekt-efektivno-partnorstvo-i-dialog-na-npo-s-drzhavnata-i-mestna-vlast-na-shumenskata-trgovsko-promishlena-palata.html
  • © LargeReferat.info
    Мобильный рефератник - для мобильных людей.